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英菲尼迪2021年全年累计销售8,697辆，月均销售仅725辆，处境十分尴尬。2022年首月的1148台销量和同比54.1%下跌，再度坐实英菲尼迪已沦为二线豪华阵营边缘化品牌。也正因如此，英菲尼迪被“降级”处理并入东风日产，与日产、启辰一起成为东风日产旗下的子品牌。-英菲尼迪，路在何方-UPPF隐形车衣官网

作为2014年正式国产的豪华品牌，东风英菲尼迪虽不早，但也不算很晚，然而其在华市场表现可以说开始即高潮，一年不如一年。国产化首年，东风英菲尼迪销量为3万辆，2015年销量为4万辆左右，2016-2018年徘徊在2万辆左右，2019年后沦落至为1万辆目标努力。造成当前尴尬局面，英菲尼迪的问题根源涉及多方面。

从市场大环境来讲，除了面对传统一线豪华品牌ABB的打压，英菲尼迪又要面对二线豪华品牌的竞争，再加上近几年国产自主高端品牌异军突起，成为其有力竞争对手。此外，特斯拉、蔚来、理想等新势力品牌以豪华品牌定位入局，同比超100%的高增长率进一步蚕食豪华细分市场，让英菲尼迪等二线豪华品牌的生存环境更为艰难。

从内部原因分析，产品迭代缓慢和质量问题频发，是英菲尼迪销量不尽人意的罪魁祸首。近8年国产化进程中，东风英菲尼迪仅有QX50和Q50L两款车型，且Q50L只有一次改款车型推出，产品力自然不及竞品。-英菲尼迪，路在何方-UPPF隐形车衣官网

英菲尼迪自2007年进入中国市场以来，曾以真人秀冠名营销，为更多车企提供了新的营销思路。然而，开创新时代的英菲尼迪，在广宣上并未创造其他成就，或许很多人对TA的认知，还是“大QQ/大奇瑞”这个名称，甚至连首次等上热搜，还是奥迪的朋友圈广告错投英菲尼迪。因此，并入东风日产后，英菲尼迪必须要找到适合自己的营销之路，否则未来道路必将更坎坷。-英菲尼迪，路在何方-UPPF隐形车衣官网